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Um botão no volante ao alcance do polegar direito é a chave da felicidade. Se o BMW M3 estiver configurado no temperamento mais arisco, quando ele é pressionado o painel acende uma luz verde com a letra M e outro aviso amarelo em forma de exclamação (!). Daí em diante, os controles de tração e de estabilidade estão desligados, a suspensão passa a atuar no modo mais “hard core” e todos os 420 cv do V8 estão aguçados para mostrar serviço. É como se o carro avisasse: “ok, meu amigo, agora é com você. Estamos operando em manual. Tome cuidado e divirta-se”. E lá fomos nós pagar para ver. 

Vimos. Aceleração de 0 a 100 km/h em 6s3, 0 a 250 km/h em 31s3 e velocidade máxima de 261,35 km/h na reta de 1,8 km do Campo de Provas da TRW, em Limeira, SP (confira o vídeo dessa aventura abaixo). Não fosse a limitação de espaço, o caçula da família Motorsport passaria seguramente de 280 km/h. E a BMW ainda diz que seus carros são limitados eletronicamente a 250 km/h. Mas, como todo caçula, é de sua natureza ser mal educado e não respeitar limites. Nem os de 250 km/h.

Esse é o maior encanto dos M3 – a linhagem começou em 1988 com um modelo 2.3 l de 195 cv. Unir o estilo de um Z4, a sofisticação de um X5 e o luxo de um Série 7 ao desempenho de um esportivo puro-sangue italiano sem que isso seja alardeado logo de cara. É um carro feito para chegar de black-tie em uma festa de gala ou humilhar donos de Porsche desatentos na saída do semáforo com a mesma classe. Eles não imaginariam do que este cupê é capaz.

Para melhorar ainda mais essa tradição, a BMW cometeu o que alguns puristas consideraram uma heresia: trocar os tradicionais motores de 6 cilindros em linha por um bloco V8 4.0 l. Quem dirigiu a geração anterior sabe do que falamos aqui. O ronco do “seis canecos” era algo do outro mundo e o desempenho dos 343 cv também falava alto. Mas alguém aí acha que os engenheiros de Munique deixariam esse encanto passar? De forma alguma. Fizeram um carro ainda melhor. Com 420 cv a 8 300 rpm (oito-mil-e-trezentos-errepeme!) e 40,78 kgfm de torque a 3 400 rpm, o M3 2008 anda demais da conta.

A fábrica declara 0 a 100 km/h em 4s8 e máxima limitada eletronicamente a 250 km/h. Na real, o cupê chegou aos 100 km/h em 6s3 e bateu mais de 260 km/h na pista de testes (que limitador, que nada!). A diferença entre o número de fábrica e o real se deve a diversos fatores, como o combustível utilizado aqui, que contém álcool (mesmo os chamados Premium ou Podium) e não é o ideal para o carrão. Mesmo assim, 6s3 é uma marca respeitável. Com controle de tração ligado para não fritar os pneus e seguir nossos padrões de teste.

Não se prenda a detalhes

Não ache uma decepção ficar a 1s5 do tempo de aceleração estipulado pela BMW. A bordo do M3, você não vai se ligar muito em décimos de segundo. Sabe que seu carro é rápido (até mais do que) o suficiente. Vai, sim, sentar quase no chão, ajeitar os envolventes assentos com ajustes elétricos, pisar na embreagem (o carro era manual), apertar o botão “start/stop” e curtir a sinfonia do V8. Engatará uma primeira em um câmbio “de macho”, soltará o pedal esquerdo com calma e conversará com o direito apoiando o calcanhar no chão em sinal de respeito.

Depois, você vai desligar todos os controles eletrônicos, enxergar uma grande reta na sua frente, pisar até o fundo, ver o ponteiro disparar até 8 300 rotações por minuto, faixa de giro de maior potência (a linha vermelha começa apenas em 8 400 rpm) a mais ou menos 80 km/h, jogar uma 2ª marcha e passar dos 100 km/h, colocar a 3ª colando em 180 km/h e trocar de 4ª para 5ª apenas a 210 km/h. Terapia feita, sorriso no rosto.

Se quiser, quando parar no semáforo, pode assistir televisão. Mas pense rápido no canal durante a freada. Vindo a 100 km/h, ele precisa de apenas 35,1 m para parar graças aos enormes discos de 360 mm na frente e 350 mm atrás, que seguram o carro da mesma forma impressionante que ele é acelerado pelo V8. Também dá para ver DVD. Ou ligar o ar-condicionado de duas zonas, curtir um CD no excelente sistema de som e ainda explicar para o carona como o teto de fibra de carbono deixa o carro mais leve e ajuda a baixar o centro de gravidade, fazendo com que ele seja esse demônio nas curvas e mantenha tudo sob controle mesmo a mais de 200 km/h.

Se ele achar que o 6 cilindros era melhor, não se esqueça de dizer que o V8 é 77 cv mais potente e 7% (14,96 kg) mais leve. Quando insistir que o câmbio manual é desconfortável (engatar a ré exige uma porrada na alavanca para a esquerda; não há botõezinhos ou alavanquinhas), avise também que a BMW pode oferecer dentro de alguns meses sob encomenda o carro com a nova caixa de marchas M DCT Drivelogic (double clutch transmisssion) de 7 velocidades e dupla embreagem. Não há argumento que resista.

Sem susto após o jantar

Você sai para jantar com a esposa/namorada/bela moça, visita uma churrascaria ou uma cantina de primeira e volta para casa de M3. Não se preocupe. Ele não vai balançar nem causar mal estar no casal. Confortável demais para um carro com rodas de 19” e pneus 265/35 atrás e 245/35 na frente, este BMW não é um Rolls-Royce, mas não faz ninguém pular do banco em valetas ou lombadas. O acabamento segue o padrão da marca: excelente.

Os ajustes da suspensão, que pode funcionar nos modos Comfort, Normal ou Sport, também ajudam a manter a serenidade. Aquele botão M citado lá em cima, é bom dizer, não é só uma chave para extravasar os desejos de velocidade. Ele permite que você configure um modo padrão de acerto da suspensão, controle de tração e gerenciamento do acelerador (que fica mais esperto com o Power ligado). Caso queira, o carro fica sereno ao acionamento do M. Se a idéia for extravasar, ele fica o capeta.

Educado como poucos automóveis, o cupê estende o cinto de segurança até o motorista e o passageiro da frente a cada abertura de porta por meio de uma peça móvel. Não, ele não deixaria um dos ocupantes (cabem quatro) se esticar todo. O M3 sabe ser arisco ou falar baixo nas horas certas. Gentilezas de um carro de R$ 409 000.

VEJA ABAIXO O VÍDEO DO MODELO NA PISTA DE TESTES 

FICHA TÉCNICA – BMW M3 2008

Motor: 8 cilindros em V, 32 válvulas
Cilindrada: 3999 cm³
Potência: 420 cv a 8 300 rpm
Torque: 40,78 kgfm a 3 900 rpm
Câmbio: manual, 6 marchas mais marcha à ré
Rodas: liga leve, 19”
Pneus: 245/35 R19 na frente e 265/35 R19 atrás
Dimensões: 4,618 m (comprimento), 1,804 m (largura), 1,418 m (altura) e 2,761 m (entreeixos)
Preço: R$ 409 000

MEDIÇÕES

Aceleração
0 a 60 km/h: 3s5
0 a 80 km/h: 5s1
0 a 100 km/h: 6s3
0 a 120 km/h: 8s3
0 a 140 km/h: 10s4
0 a 250 km/h: 31s3
0-400 m: 14s2

Retomada
40 a 100 km/h (3ª): 6s
60 a 120 km/h (4ª): 8s2
80 a 120 km/h (4ª): 5s3

Frenagem 
100 a 0 km/h: 35,1 m
80 a 0 km/h: 22,7 m

Consumo
Urbano: 5,6 km/l
Rodoviário: 9,2 km/l
Média: 7,4 km/l